铁路旅游技巧和方法？
技巧方法如下:
1、不要长时间阅读或欣赏路上的景色。
2、电子书其实比纸质书更好。
3、带一个可以靠着睡觉的枕头。
4、携带足够多的水。
5、不要带鸡蛋等味道重的食物。
6、旅途中带背包架。
7、如果是陌生环境，尽量避免夜间到站。
如果你能够利用某些技巧，可以让你的旅途变得更加舒适。
你喜爱写作吗？多久能写出一篇美文？
多谢邀请。你喜欢写作吗？多久能写出一篇美文？:我非常喜欢写作，用心灵的真诚，写出生活中的酸甜苦辣，人生百味，记录下了自己生活中的点点滴滴，用平凡的文字给自己留下了回忆。多久能写出一篇美文？我只知道自己用心灵去写生活中的所见所闻，用心灵真诚感悟，用文字组成一篇篇短文或者诗歌......要说美文，我知道离美文还有一段距离。只要用心灵写出自己对生活的感悟，是不是美文似乎并不太重要，重要的是自己用文字写下了真实...... 美丽的风光，我们可以写文章描述记录下来，也可以用诗词歌赋等形式文体记录下来。至于是不是美文，读者有最大的话语权。可歌可泣的事件，我们也可以用多种文体表达描述，只要用心灵真挚而写，是不是美文并不重要，重要的是我们记载了应该记载的事件。生活中的美好的以及不美好的，我们用文字记录下来以及自己的感悟，并不是什么坏事。我喜欢写作，但不一定写出美文。
特别喜欢写作，达到喜文入骨，爱诗成痴的地步。生活中不可一日无字，一日不见如隔三秋。
尤其喜爱创作情感美文。灵感来时，情怀酝酿，氛围允许，文字写成也特别快。
曾经创作一篇怀念母亲的叙事散文，3200字，《玲珑骰子安红豆》，从头至尾，也只用了三个小时的时间，因为对母亲的思念和感伤，对过去美好时光的追思，饱含情感，蘸泪写成，稍做修改，投稿给《分忧》杂志。后按编辑审核意见，修改至2800字，刊发于2018年5月。
爱好写作，把它当做第二生命。虽然没写过有轰动效应的大作，但也在省级刊物上发表过小作品。由于经常练笔，在确定好素材后基本上不要打腹稿。有点一挥而就的感觉，不过至人少没有打磨出好的精品。在今日头条上和圈内文友交流让我受益匪浅，在虚心学习的同时补自己的短板。学无止境，只有博采众长才能稳中有进。只有不断充电，才有源源不断的续航能力。在生活中汲取精神食粮的营养，分享自己的快乐。爱在写作，其乐无穷。提升自己修养和文字表达能力，思想不落伍行为不迂腐。写作应该有一种心态，不追逐名利。当做兴趣，终身受益。
写作是心灵的自白，
喜怒哀乐搭起人生舞台。
记录每一个平凡的日子，
生命因此而精彩。
采一束阳光，
慰藉心灵情怀。
忧郁的日子不再徘徊，
冬去了春又来。
生活就是取之不尽的素材，
人生靠自己主宰。
美丽的夏天是阳光抚我留恋，你看那远处近地把绿色染遍，布谷鸟在催捉农民紧赶锄禾，乘润雨滋长着希望之歌。你好，美丽的夏天，我去眺望碧空蓝色有几缕白云从头顶飘现，似棉花般洁白，又像少女婚纱之裙卷曲露裸。夏天，仲夏之恋，河边出现几多鸟儿荡漾清波，鱼儿翻跃，河边草艳，几行白鹭飞落在树梢上偶坐。这无不是我心中的那一幅美丽画卷。谢谢！不才献丑了！🌻😄
防城港市将要在哪里建机场？你怎么看？
防城港100多万人，建机场人流太少，实际不合算，防港人不要高兴太早，日后年年亏，财政就绉眉头了。所以机场的位置要兼顾钦州的人流，方便钦州人乘机，不能太偏西。按目前初定在四和村附近，这个位置略偏西，钦州还可接受，再西就不行了，往东一些更好。另外，机场名称一定要取好，名取不好，就影响客流量。如果确定位置在四和，最好不取名四和，按中国人习俗，四与死同音不好，中国这么大，以后不知有什么人读四和读成不吉利，深圳机场就是教训，由黄田改为宝安费了九牛二虎之力，最后报由朱总理拍板才能更改。
防城港建机场，位置并不重要，重要的是防城港建机场的意义何在？起的作用是什么？方便什么人群这才是关键。防城港外地人很多，来自祖国各地，可以说走到防城港街上可以看出外地人比当地人要多。外地人在防城港干什么？搞科研？搞企业？搞贸易？搞生意？到工厂打工？全不是，都是来搞所谓的资本运作，1040工程传销。自然防城港建机场就方便了传销人员，这样传销人员邀约新人就更方便了。
一个城市能容纳很多传销人员，也看得出闲置楼多，没有什么正规的企业，制造业，高科技产品，修建机场的作用只能方便传销组织，同时也是传销组织给新人洗脑的说词，我们是防城港的建设者，开拓者，国家为我们建飞机场，是暗中支持我们。
防城港的飞机场真的是为传销组织服务了。没有什么意义。
全国四五线小城市都在建机场，没什么大惊小怪，防城港把它吹的比天大，无非是想把房子炒个好价钱。经济还处五线，房价已到三线，等经济上了三线，那房价还不到了一线。炒房，高房价这个顽疾不除，将严重滞后中国经济。
防城港的机场名称叫： 四和机场！
目前离防城港市中心区只有35分钟车程，
未来如果建造直达快速路，将缩短至20分钟车程，海陆空立体交通网络在这里打造，
2020年开建，2022年建成。预计总投资15亿元
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跨国高铁，南向一带一路东盟港，国际机场
汉十高铁正式开通，出差或旅游路上的时间缩短，大大提高了效率, 你怎么看？
汉十高铁开通运营后，将不断扩大沿线城市旅游的影响力和辐射范围,为推动旅游客源市场结构的转变带来了机遇。同时减轻了汉丹、襄渝等既有铁路的运输压力,充分释放了既有铁路的货运能力，为实现“人便其行、物畅其流”打下了基础。对促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展，带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。
2019年11月29日汉十高铁正式开通运营，十堰与武汉间的最快通行时间被缩短至2小时以内。作为中国第一条由地方政府主导投资、主导建设的干线高速铁路，汉十高铁对沿线城市社会经济发展意义非凡。
当前汉十高铁快速、便捷、大运力的优势并没有得到充分发挥。主要体现在上线运行车次主要以武汉间往返为主，前往外省大中型城市的车次过少。除了北向通过郑万高铁开行的几对前往北京、郑州、烟台等地的跨线车，东向仅有一对往返于上海的G3232/G3230次。与务工人员集中的广州、深圳、杭州、宁波等全国主要城市均没有开行直达车次。不仅仅是前往外省的车次少，经由汉十高铁运行前往省内黄石、咸宁、荆州、宜昌、鄂州、黄冈等城市的车次都是空白。
汉十高铁上运行车次绝大部分始发终是在汉口站，仅有个别车次可以停靠武汉站，武昌站则完全没有。这就造成很多需要搭乘高铁前往十堰方向的乘客要穿过大半个城市去汉口站乘车，而需要前往武昌站、武汉站换乘的乘客也需要穿越大半个城市。花费在市内交通上的时间，大大抵消了高铁节省的时间。
汉十高铁还没有很好的融合进全国高速铁路网，在武汉铁路枢纽内相当于孤网运行的状态。这种情况与汉十高铁暂时借用汉孝城际铁路引入武汉枢纽有直接关系。根据规划：汉十高铁作为未来武西高铁的重要组成部分，将在云梦东站通过武汉枢纽直通线引入新建武汉西站，出武汉西站后经由白沙洲公铁大桥过江接入京广高铁、武九客专等线路。由于汉十高铁开工之初，武西高铁武汉枢纽直通线、武汉西站等项目规划还不明确，后期建设也将会是个比较长的过程，因此暂时借用汉孝城际铁路引入汉口站。
汉孝城际铁路由于其城际铁路的定位，主要是用于市内和城际间短途通勤，因此在武汉枢纽内并没有设计接入京广高铁、合武客专等线路的联络线。这样就导致汉十高铁要开行前往珠三角、长三角、杭甬、昌赣、福厦等方向的跨线高铁列车（包括去往武汉站的列车），就只能在汉口站经停换向，这样的换向工作耗时往往在20分钟以上。我们在12306网站上看到的十堰东至武汉站的G6844次列车，在汉口站停车时间长达30分钟就是这个原因。
汉口站改造后拥有10站20线的站场规模，看似很多是吧？但别忘了汉口站是武汉三大特等站之一，承担着武汉枢纽内汉宜线、京广线、汉丹线、横麻线、京广高铁、合武客专、汉十高铁等多条线路列车的始发、终到和经停任务，日常运行极度繁忙。加之汉口站是高铁和普铁混合运行的车站，真正高速场的站台面数量有限。如果经由汉十高铁大量开行前往沪宁杭、广深等地高铁列车，这些车次每趟都在汉口站花20分钟以上的时间换向，对车站的调度组织工作无疑是灾难，会大大降低车站运行效率。况且，在汉口站内换向后出站可能还会横切车站咽喉，这样对车站正常运行干扰更大。武汉局集团可能基于多重因素考虑，暂时将汉十的大部分列车安排在汉口站始发终到。
至于武昌站为什么不开行直通汉十高铁的列车。我认为可能有两个原因：其一是汉口站到武昌站之间的京广线运输能力接近饱和，加车比较困难；其二是京广线为普速线，线路设备条件可能还达不到开行高速动车组的要求，如果需要开行G字头列车可能需要对线路设备进行升级改造。
2020年武汉两会政府工作报告提出，将开工建设武汉西站，重点推进武西高铁武汉直通线。待武汉直通线和武汉西站正式投入运营时，将会真正意义上打通汉十高铁的任督二脉。不过这几大工程建设需要耗时几年，这一段时间内只能先忍忍在汉口站过渡吧。
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