济枣高铁没戏了吗？
何出此言，何来此问？
▲济枣高铁全线长268.564公里，设计时速350公里，设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，被称为山东旅游高铁和最美高铁。
想必是受困于山东省2021年373项重大开工项目名单无济枣高铁，以及济南公布的一则消息吧。济南公布的消息具体如下:
“力争上半年取得济枣高铁可研报告批复”，可研报告尚未报批，而且是力争批复，并不能够确保批复。
▲济枣高铁部分地段已完成定勘
这对眼瞅着济枣高铁即将破土动工的沿线百姓和期盼着山东交通大发展的高铁迷来说，实在犹如一道晴天霹雳。
去年济枣高铁前期工作开展的如火如荼，有序推进，从构想到线路规划，到方案出台，再到省发改委批复，真是一气呵成，从未见过一条高铁线路的前期工作进展如此神速，济南、泰安、济宁、枣庄四地百姓无不拍手叫好，感叹于铁建部门工作效率和推进力度。
但是，从中也可以看到一些端倪，隐藏在火热背后的冷淡。
济枣高铁前期工作开展以来，一直是一头冷一头热，即济南冷，枣庄热。枣庄不仅规划了济枣高铁，还有台儿庄站至徐州的城际线，接入京沪二线新沂东站的联络方案，临沂北站至枣庄南站的联络方案……
▲台儿庄至徐州城际线
其实，除了出台方案，定了线路走向、部分站点规模，以及部分线断进行定勘之外，整条济枣高铁并无实质性进展，具体开工日期更是难以确定。
现在冷静下来分析，济枣高铁存在“凉了”的可能性。
因为济枣高铁与京沪高铁济南至枣庄段走向基本一致，存在重复建设之嫌，而且就算建成，客运量也不会有京沪高铁这种规模，难以保证不严重亏损；如果说是因为京沪高铁济枣段运力饱和，那济莱临连高铁完全可以承担分担运力的作用，济南至临沂接入京沪二线，至连云港可以接入沿海高铁，推进济枣高铁远远没有推动济临连高铁更具现实意义；济枣高铁需要穿过济南南部山区，破坏生态，而且隧道占比高，工程难度大……这些都是我个人的分析，具体情况还得看上级批复情况。
现在尚未落锤定音，还是等等看吧，希望今年可以如期开工建设。
谁说的没有戏？旅游高铁施工招标公示！计划开工日期4月1号，工期四年，济枣高铁进入实质建设阶段。建成后济南人民南下有了新通道，不必再为京沪高铁买不到票苦恼了！济枣高铁从济南东站引出，途径港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南站、台儿庄，全线共10个车站，其中港沟站为济莱铁路在建站，济南东、曲阜东、滕州东为既有站。济枣高铁最大的特色是旅游，全程途径山东省自然和人文旅游资源最丰富的地区，包括天下泉城（济南东站，港沟站），济南南部山区（南山站），泰山（泰安东站），曲阜（曲阜东站），台儿庄（台儿庄站）。来往山东的游客，乘坐一趟高铁，就能饱览山东厚重的人文历史文化，五岳独尊泰山和天下第一泉城，台儿庄古城也是直接的受益者。通常实际工期会比计划提前，因此，最快三年后山东的旅客们就能坐上这趟旅游专线高铁了！
吐槽济枣高铁枣庄段神龙摆尾的大弯曲，看这样的线路造型350公里速度怎么能分流京沪高铁流量，国家审查员肯定是不给审批，，，估计是要黄 ，取直缩短公里数，线路造型流畅，节约三十多个亿造价 ，
为啥济枣铁路枣庄南站要往西移3.5公里？
3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。
很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。
首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。
其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。
第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。
从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的旅游开发也具有很强的带动。
况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。
看似有理实则短见，又犯20年前同样错误决策，以为离高铁高速路近，导致以上两高在新城腹地穿过，限制了城区向西发展空间不得不转回头向东向老城区靠近，今天又将枣庄南站往西靠抢占未来东延西接腹地，挤占未来城区空间，重复同一个错误!
枣庄是一个只有四百万居民的四线小城，由煤炭而兴，由煤炭而衰的资源枯竭型城市。没有高端大型企业，工业基础相对簿弱，GDP在山东十六个地市，排位已成了倒数第一，实属经济欠发达地区，流动人口少之又少。现有高铁站二个(滕州东站、枣庄站)，二级普铁站三个(滕州站、枣庄西站、枣庄东站)。如今再建两个高铁站，枣庄南站和台儿庄站。虽说是好事一桩，但也总让人觉得有点屋大人稀。枣庄南站的选址，扬庄或者聂庄，不管建在哪里，开通后的客流量，都是让人担忧的事。
枣庄南站西移聂庄，距离高铁枣庄站也就越来越近，丧失了设立枣庄南站的意义，旅游高铁是旅游线路，南站西移，距离冠世榴园风景区越来越远！兼顾新城意味着偏离了老城和峄城！新城、老城和峄城何谈融合发展？