邯郸官方网站？
邯郸较为官方的网站是邯郸信息港。
河北省邯郸互联网发展之初，现中国联合网络通信有限公司邯郸市分公司原邯郸电信于1998年5月组织建设了邯郸第一家门户网站——“邯郸信息港”。自建站以来，经过日益壮大的开发编辑队伍的艰苦奋斗和不断创新，邯郸信息港已经实现了从稚嫩走向成熟的飞跃性发展，成为名副其实的“ 邯郸门户性网站”，并成为河北省规模较大、内容较全、应用系统较多、日均百万次访问量，集新闻、信息、教育、娱乐、电子商务等各种网络应用为一体的综合性互动网站，是加速我市信息化进程、推动我市国民经济发展的重要载体。
北京西至晋城k1163次列车什么时候开通？
北京西至晋城k1163列车预计2021年11月2日开通，起始站:北京西站，终点站:长治北站，中途经13站，途径晋城站。
早上7点6分从北京西站出发，到达晋城站时间为下午17点26分，19点39分到达终点站，全程共计12小时33分钟。
全程如下:
北京西—高碑店—保定—定州—石家庄—邯郸—安阳—卫辉—新乡—获嘉—焦作—晋城—高平—长治—长治北
北京西至晋城的K1163次列车停运时间到2022年1月15号，目前该车已经恢复正常运行。 K1163次列车在北京西开车的时间是晚上的19:03，途经燕山站、白建站、涞源站、灵丘站、五台山站、原平站、衢州站、太原站、太古站、平遥站、介休站等，全程需要运行997公里，需要耗时18小时10分。
长治未来有哪些铁路？
关于通过长治的铁路数量这个问题，根据小编馍馍的资料显示，目前有四条铁路，太焦城际铁路、邯长铁路、晋豫鲁铁路通道（中南铁路） ，这三条铁路。但是小编今天着重要说的就是太焦城际铁路!因为它的意义着实不同。
在中国八纵八横高铁规划下，中国这几年掀起来搭建高铁的狂潮，这也将是中国经济再次跳跃的一种机会！而经过长治的太焦城际高铁也是其中构建的一部分！ 是国家八纵八横规划中呼(和浩特)南(宁)通道的重要组成部分 。
这条太焦城际高铁的线路经过太原市，晋中市，长治市以及晋城市这四个地级市下的14个县市区，线路长度在358公里！设计时速在250公里每小时，在山西区域内新建站有8个。动工时间是在2016年10月的时候，现在基本建得差不多了，据消息透露，预计在2020年12月的时候会完工！我们还是很期待的！
那么这条铁路有什么意义呢？
首先，这条太焦城际铁路的建设，让长治和晋城跨入了高铁时代！这是一种跳跃!要知道在沿海的确山东与江苏地区的不少城市都还在争夺高铁资源！其次也为打通晋东南高速通道奠定基础！对于晋东南区域的经济转型提升提供了充分条件，对于山西省来说，各个城市内容的人口与文化流动，都将被加速！
关于这个话题小编就说道这里，在这里呢，小编馍馍恭祝山西长治跨入高铁时代！山西的朋友都来说说你们的意见吧。
1.目前:
太焦铁路(长治以南）:属郑州铁路局，主要拉煤，客运少、慢，主要客运班线到北京(节假日票难买，申奶奶呼吁多年开通的)
邯长铁路:北京铁路局，主要拉煤兼顾客运，每天有三趟客运，其中一条到天津
瓦日铁路:货运，拉煤的。没有开通客运
2.未来:
太焦高铁:年底通车
长邯聊:目前正在争取入国家十四五
长林:目前全力争取长邯聊中，可能会胎死腹中
现在，长治境内主要线路为太焦铁路，邯长铁路，瓦日铁路，太焦客专。管辖长治的铁路局依然有3个，郑州局管辖太焦线夏店及其以南的线路，瓦日铁路在长治的全部，太焦客专襄垣东及其以南，邯长铁路北舍（不含）以西；太原局管辖太焦线大平及其以北，太焦客专武乡站及其以北；北京局管辖邯长铁路北舍（含）以东
其中，太焦线长治北（不含）以北为单线非电气化铁路，邯长铁路在长治境内为单线电气化铁路，其余线路均为双线电气化铁路
二、各线路运营情况
1、太焦线长治北以南运营情况
由于这段线路是双线电气化铁路，线路质量好，人口较为集中，所以这段线路运营情况在太焦线是最好的，但是受到北太焦的影响以及郑州局对长晋两地客运不重视，车次非常少。下图是长治北车站客运列车时刻表
长治北车站客运列车时刻表
其中除了6043/4次列车是运行在邯长铁路上的列车，其余10趟均为太焦线列车，均停靠长治站和长治北站。2673/4次列车（太原～晋城，太原客运段担当）在高铁开通之时停运，南太焦线只剩这几对列车。南太焦线列车速度慢，从而上座率低，同时运煤认任务重，所以列车少，进而影响上座率，形成恶性循环。
让我们再来分析一下这10趟列车，除了K1165/6，6907/8次为郑州客运段担当，其余列车均为太原客运段担当。这些车通达范围并不广，通达的省会城市并不多，只有太原，郑州，北京，武汉，南昌。所以在高铁开通之前，当地人并不会太多选择火车出行，更多人愿意坐低价（免费）的城际公交去郑州换乘，或是拼车去其他城市。而火车只有少数几趟车上座率高。如果高速封闭，则长治就成了死城，进出只能靠这些火车，所以下雪时火车票一票难求。
2、太焦线长治北站以北地区运营情况
北太焦作为单线非电气化铁路，线路质量差，人口密度小，货运量小，无论是郑局还是太局都非常不重视，这条线也是太原局为数不多的非电气化铁路。这就导致南来北往的车在长治北要更换机车，只有2673/4次（已经停运）不更换。
北太焦车次少，仅仅有K903/4次，1551/2次，K1365/6次三对长途车和一对8171/2次（太原～沁县）其中8171/2次是路用通勤车，但对外卖票，实际终点为局界站大平，12306上的时刻只显示办客车站，实际上是站站乐，对当地群众出行提供便利
3、邯长铁路运营情况
作为京大爷手下的线路，依旧车次少，沿线人口密度小，仅有3对车，分别是6043/4次，6423/4次（邯郸～潞城），K5203/4次（天津～潞城）。其中6043和6423两车是站站乐，用时长，沿途停靠均为小站，只是一些村民和运转的车迷乘坐，客流很差，但是京局竟然一天也没有停运，疫情期间也是如此。
K5203次是这条线上唯一的快速旅客列车，也是唯一的空调列车，这车用着临客号段，以便随时停运，全程13小时，速度并不快，而且潞城站离市里远，几乎去天津的人不会坐这趟车，如果这趟车延长到长治北可能会好点，但是局界问题不太会。
4、太焦客专运营情况
太焦客专在2020年12月12日开通运行，在1月20日调图后增加了跨线车，太焦客专在长治境内共设4座车站，从北向南依次为武乡（原武乡西）襄垣东，长治东，长治南（原长治县站，改区之后站名更改为长治南，成为同城车站）
长治东站共停靠35趟列车，通达范围几乎覆盖普速时代的范围，同时新增去往上海，宁波等方向的列车，其中还有一对动卧。但是去往上海的G车全部跨越东站，有一对停靠在南站，另一对干脆全跨。
长治到北京的高铁新增两对，加上普速共计3对列车去北京，高铁仅用时4个半小时，比普通列车耗时短了不少。
北边的武乡站收获也不少，跨线车很多，也有去北京的高铁，比普速时代通达度增加了不少，革命老区交通不再滞后。
三、未来的发展与期望
高铁时代已到来，长治交通不再封闭，目前在规划的线路还有长邯聊客专，长临客专，长林城际等，但这些只在纸上，还没有实质性的进展，希望加快推进
另外，希望加强省内交流，大同到晋东南地区车次较少，希望增加，长治东站，南站交通不是很方便，希望有关部门完善。
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