现代设计建筑的三位大师是谁？
勒·柯布西耶，法国现代主义建筑运动的杰出代表，20世纪著名建筑师与设计艺术理论家，是现代主义运动中最有影响的三位大师之一，也是其中著书立说最多的一位，其建筑的新理念和城市规划思想有非常独到之处。
彼得·贝伦斯是新建筑运动的早期领袖，德国工业联盟的重要成员，德国现代主义设计艺术的先驱。他1897年到慕尼黑，创作了一些新艺术风格的插图和广告画，是德国“青年风格”的代表人物之一。后来逐渐转向工业设计，将“工业化”看作是“时代精神”与“民众精神”的复合主题。
米斯·凡·德·罗，著名建筑师，德国工业联盟重要成员，现代主义设计代表人物之一，设计艺术教育家，包豪斯的重要成员。米斯·凡·德·罗倡导建筑设计应立足“少就是多”的功能主义美学思想，最善于用钢架和玻璃表现技术的完美，是现代摩天大楼的开创者。
中国当代最具影响力的三位建筑师
贝聿铭，美籍华人建筑师，1983年普利兹克奖得主，也是第一位获得普利兹克奖华人建筑师，被誉为“现代建筑的最后大师”。 1917年出生于广州，祖籍苏州，父亲贝祖贻曾任中华民国中央银行总裁。
王澍生于1963年，祖籍山西交口县野家坡村，生于新疆乌鲁木齐，中学毕业于西安中铁一局西安中学（现西安市铁一中学），中国当代建筑师，2012年度普利策克建筑奖得主。现任中国美术学院建筑艺术学院院长。
马岩松，1975年出生于北京，毕业于美国耶鲁大学，获建筑学硕士以及SamuelJ. Fogelson优秀设计毕业生奖。曾经在伦敦的扎哈.哈迪德建筑事务所和纽约埃森曼建筑事务所工作。马岩松2004年回到中国并成立了北京MAD建筑事务所，同时任教于中央美术学院。
乌鲁木齐一设计专业学生凌晨两三点在盆下打灯赶制图作业，你也有过这种经历吗？
赶制图作业倒是没有，毕竟专业不是这个嘛，但是上大学的时候有室友帮男朋友画机械电路图，我的妈呀简直了，画到几点我倒是不知道，但是半夜起来上厕所的时候她还在赶图，从上晚自习就开始一直画，尺子、铅笔、橡皮、白纸抱了一大堆，室友帮忙这种事情肯定少不了啊。两个小时的晚自习，她给了我一个图叫我帮忙画，到下晚自习还是差了那么一点点，像有强迫症的人，真的会被那种有规范的图画疯掉的吧，有一点点自己看不过去的地方就会擦掉重新画，而且认认真真画完可能还会画错，简直内心崩溃啊有没有。但是虽然画的时候难受的要命，但是成果出来还是很惊喜很开心的，毕竟自己认真花费心思制作出来的，成就感还是有的。
不管怎么样，学什么专业，做什么作业都有自己的不容易。上学的时候赶作业上班的时候赶工作，大家都是得慢慢经历的嘛，总得有这个过程，既然自己当初选择了现在手头的事情，所以无论好坏都要认真对待自己当初的选择啊。
至于熬夜嘛，如果遇到没办法的事情逼不得已赶东西熬到很晚那实在是没办法，但是平时还是少熬夜啊，这种事情对身体百害而无一例能不做最好别做，即便是没办法熬夜了也要记得及时的适当的补充睡眠，毕竟身体是自己的，还是要对它负责啊。
希望我的回答对您有所帮助！
设计专业赶作业是家常便饭的，但是三天三夜三斤作业你见过吗？我们一起走进都灵美院，看看舞台设计专业的作业是什么？有多少吧~
这个问题，我只想说学美术出身的木子学姐现在在做作业！
她说，在都灵美院每天画画，三天三夜三斤作业
喜欢画画，并以此为乐
学设计不可以你给你面包，但是一定程度上能给你诗和远方，不过作业少一点就完美了
文章：木子 编辑：欣欣
写在前面
临近圣诞假期总是特别的忙，尤其号称美院最累的专业(手动微笑)，每天在作业堆里畅游，来看看到底有多少作业吧
上半学期我有8门课，作业呢如下
Scenotecnica
Scenotecnica (每周需要画各种各样的草图，有时候会有workshop 然后之后就会有一张大的作业，就是按照比例画图纸画在50*70cm的纸上，除了整体的还需要画放大的细节每次画这个都觉得我怕不是学了建筑吧)
Scenografia
Scenografia[舞美主课](去年大一的时候每周画到暴躁每周画两个时期的两幢建筑以及每个建筑上三个元素，还有那个时期要找20张图做成表格，这是少的时候而且是每周固定的，如果开始进行每学期的主题了，那就还有读剧本，画测量过的背景，分镜头等等，没有最多只有更多)
Moralistica
Moralistica[面具课](目前每周两张肖像，一个正面一个侧面不同材料换着来，铅笔，彩铅，水彩……)
不同材质不同角度的诠释~
Teatro della festa
Teatro della festa [戏剧节日](找一个家乡的节日然后找有关节日活动的视频，图片给教授介绍或者讨论这个节日来确定最后考试的项目)
剩下的四门就是各种史背背背啦
你害怕了吗
剧院史和艺术史要看的书
剧院史的课件
木子学姐有话说
虽然说有这么多作业但是小可爱们也不要怕呀，因为真的都还挺有意思的，而且都完成了其实能学到不少东西来弥补上课时由于语言问题没有听懂的部分
兰新高铁为什么不能提速？
因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。
兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。
大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？
我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。
而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。
事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。
大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。
而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。
更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wet bed)、道床波状病害(Cyclic Top)这两种严重损害轨道安全的问题。
如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。
那么，跑货运又有什么意义呢？
我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。
甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。
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兰新高铁目前的运营速度受到很多人的埋怨，因为这条铁路的设计时速虽然达到250公里，但是运营时速仅为200公里，沿途经过很多风区的路段时速更低，而且西宁段的张家庄隧道自从贯通后屡次发生地质灾害，导致动车组列车在兰州至西宁段不得不迂回至兰青铁路运行，严重影响兰新高铁的正常运输秩序。
其实兰新高铁最初规划的名称是兰新铁路第二双线，本意是为了缓解兰新铁路的客货运压力，因为兰新铁路兰州到乌鲁木齐段1962年建成，此后又西延到阿拉山口，在此后的五十年间从新疆到内地只有一条兰新铁路承担了所有的铁路客运和货运，传闻很多新疆当地企业不得不通过公路运输原料和商品。新疆从乌鲁木齐到兰州就要1917公里了，公路从路程和运力上都不大合适，航空因为运力和运费只适合小宗商品。所以兰新二线就理所当然了，而规划开始只是为了缓解兰新铁路的压力，并不仅仅是客运专用。
但是兰新第二双线在实际建设过程中却按照时速350公里的标准进行，不过可惜的是后来发生了动车事故，全国已经在运行动车的铁路都降速运行，而正在修建的铁路停工，最终等来的消息是一大批新建的时速350公里标准的高速铁路降标至250公里，这其中就包括兰新第二双线，降级的地方包括信号系统、超高、风洞等。
这次降标的结果就是兰新高铁的线路基础无法满足时速350公里的运行速度，而且新疆段要途经4大风区，虽然修建的时候建设了钢筋混凝土挡风墙，之后又对“百里风区”防风设施进行改造加固，动车组列车因大风而受阻的现象将得到很大改观，但是在途经风区路段时仍然只能以160公里的速度开行。兰州至乌鲁木齐只开行了三对往返动车，最快用时需要十一个多小时，如此长的运行时间导致动车的性价比非常低，完全竞争不过普速火车或者飞机，甚至兰新高铁上运行的普速火车都比动车多。
未来兰新高铁想要提速至350公里，就需要对线路基础进行全面的改造，这样大规模的改造工程投资非常大， 而且即使提速至350公里，从兰州到乌鲁木齐的运行时间也无法实现质的提升，仍然需要七八个小时，提速带来的就是票价的上涨，这会导致兰新高铁的动车性价比更低。