李子坝设计者
李子坝轻轨站工程总负责人、结构设计师、重庆大学土木工程学院叶天义老师。坝站设计团队的负责人、重庆大学土木工程学院叶天义老师接受了采访
全国首例，挑战轻轨穿楼而过
究竟是先在楼中打洞修轻轨，还是轻轨修好后再在轨道上盖房？很多网友好奇，李子坝站是先有楼房还是先有轻轨。
5月24日，李子坝轻轨站主设计师叶天义老师讲述设计背后的故事。
叶天义回忆：故事要从1998年说起。那时，作为重庆修建的第一条轻轨，轻轨二号线线路规划在李子坝建站，与此同时，在李子坝相同地点，一栋居民楼建造计划已敲定。
一道难题摆在轨道交通公司和房屋建筑商面前，究竟是车让楼还是楼让车，讨论再三，两个公司决定，楼和轻轨同时建。
这个设计难题几经波折落到了叶天义头上。
“这是一项全国都没有先例的‘穿越’设计。” 叶天义说，团队从1998年5月受到房屋建筑商委托进行设计，画图纸大稿至少改了6版，历时两年，才最终确定设计方案。
就像在轻轨外面加了一个盒子
“穿楼而过是一开始就定下的思路，因为两个建筑的位置和平面决定只能这样解决。”叶天义说，除了要解决李子坝山体滑坡、人员消防等问题外，方案还主要在标高、使用宽度等细节方面不断磨合、完善。
重庆日报记者在现场看见，2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。
那么，大家关心的是，轻轨从楼栋中间穿越，对楼上楼下的居民会不会带来震动和噪声的影响？
叶天义翻出一张1998年的结构设计图解释：“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”轻轨经过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨道的6根柱子埋在下层的房子里。“实际上，轻轨从楼房里穿过，就像在轻轨外面加了一个盒子一样。楼里面的轻轨和其它地方的轻轨设计是一样的。”
至于会不会有震动、噪音干扰，玄机在于6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。“所以楼房和轻轨两者看似合在一起，其实互不干扰，居民楼完全不受轨道运行震动的影响。”叶天义介绍，此外轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，因此运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。
重庆历史最低气温是多少度
有气象记录以来，重庆历史最低气温出现在城口，1977年1月30日当地最低气温低至了-13.1℃。奉节、秀山、酉阳、武隆均出现过极端低温。代表中心城区温度的沙坪坝气象站历史最低气温为-1.7℃，出现在1955年1月11日。
重庆的冬季一般没有寒潮，但强降温时常会出现，冬季强降温标准是72小时内日平均气温连续下降大于等于6℃。近30年的气候数据来看，强降温最猛的就是秀山和酉阳，2003年2月9日，重庆秀山在72小时内日平均气温直降14.4℃，创下了近30年强降温之最。酉阳更是在2008年12月20日开始，48小时内日平均气温从11.6℃直接跌到-2.3℃，堪称最卖力季节穿越秀。