常熟在什么地方啊？
常熟市位于江苏省的东南部，由苏州市代管。北濒长江，与南通市隔江相望，东邻太仓市，南接昆山市和苏州市相城区，西连江阴市和无锡市锡山区，西北与张家港市接壤。总面积约1276 平方千米。截止2018年末，全市户籍人口约106万人，常住总人口约151万人。
常熟在长江南岸，长江入海囗，是苏州市下辖的县级市，全国最强县级市第四名，常熟北与南通市隔江相望南与苏州相城区相连，西与全国文明城市张家港市接壤，西南与全国最强造业基地无锡市的江阴市连接。常熟市人杰地灵，名人辈出。境内有虞山和尚湖国家风景名胜旅游处。
北沿江高铁站上海起点是哪里？
北沿江高铁的上海起点是**上海宝山站**。
北沿江高速铁路站包括以下几个：
1. 上海宝山站：位于上海市宝山区，是北沿江高铁的始发站。
2. 太仓站：位于太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，此站同时也是南沿江城际铁路的在建站，并建联络线勾通沪通铁路一期。
3. 崇明站：位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区1.5公里，西跨江万公路，南距长江约3公里。
4. 启东西站：位于启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区11.8公里，西距临江镇13.1公里，南跨沿江公路，北距沪陕高速7公里、紧邻S336省道。
5. 海门北站：位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，结合南通新机场选址，车站距离机场航站楼仅450米，通过GTC换乘中心联通。如通苏湖、沪通城际及快线、地铁均在高铁车场下方穿过，实现同站换乘。
以上就是北沿江高速铁路的部分站点介绍，更多信息请以官方公布为准。
5G时代智慧路灯的发展趋势如何？
大家好，很高兴能给大家回答这个问题。智慧路灯实现的前提是必须有低延时的移动网络覆盖，那么5g时代下的万物互联，在国家提倡建设智慧城市下，智慧路灯肯定要更上一层楼，有很好的发展趋势。
首先，我给大家先简单的介绍一下什么是智慧路灯。
智慧路灯是智慧城市不可或缺的一部分。它应用传感器进行数据采集、以电力线为载波传输数据和无线GPRS/CDMA进行无线数据交互等，将城市中的路灯串联起来，形成物联网，实现对路灯的远程集中控制与管理。具有根据车流量、时间、天气情况等条件设定方案自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能。
下面我给大家详细讲述一下5g时代下的智慧路灯的优势。
1、智慧路灯等大大减少能源消耗。传统路灯无远程控制和集中管理、无法调节能源、无能耗数据监测管理、故障排除滞后、巡检和维修周期长等缺点，各个环节都将浪费掉很多的能源。据不完全统计，路灯照明占据全球能源消耗总量的6%。而智慧路灯把传统路灯的各个环节都大大改善了，从而大大节省了全球的能源消耗。
2、智慧路灯是未来万物互联重要的信息采集来源。而万物互联是5G时代的愿景，所以说智慧路灯在未来的万物互联时代是肯定要占有一席之地的。智慧路灯是建设智慧城市不可或缺的入口，实现城市及市政服务能力的提升。在国内，政府已将如何优化路灯管理系统，有效控制能源消耗，降低维护和管理成本，作为建设的一个重要组成部分。
3、智慧路灯由软件系统和硬件设备组成，分为四层：数据采集层、通信层、应用处理层和交互层。还配备了wifi连接，路况信息，城市信息，摄像监控，手机充电，后期还可开发城市车流量监测，各个路段的环境监测，新能源汽车应急充电桩。
大胆的猜想，现在还不成熟的无人驾驶技术，由于5G的完善，将来无人驾驶完全实现的话，会不会也基于智慧路灯来运行，每一条路的智慧路灯负责收集路况，实时的发送给汽车，那么汽车也能更好的运行。欢迎大家下方评论。
你好，我来回答本行业问题。
这个问题很有价值，智慧路灯其实不是一个新生事物，早在十年前就有不少校企合作研究的项目，但是真正走向商用成熟还是在最近四五年。智慧路灯不是孤立存在的，它是国家推行智慧城市的重要一环，下面我从智慧路灯的应用前景、智慧路灯的发展现状和5G时代智慧路灯的技术方案三个方面介绍下我的理解。
智慧路灯应用前景
中国借着5G技术为首的“新基建”正在进行着一场大变革，变革的内容之一就是智慧城市，未来的城市是一个具有呼吸的生命体，路灯就像这个城市的穴位一样，一个个的穴位通了、健康了，城市也就有了生命力。整体来讲，按照我国政府的规划，智慧路灯应该就有以下特征：
（1）提供智能照明功能，根据天气、能见度等自动调节亮度
（2）是一座5G基站、可以装载智能探头
（3）是一个智能交通信号灯，连接城市大脑，智能控制红绿灯时间
（4）提供市民便利，比如报警求助、手机充电等等
（5）智能联网，由城市大脑统一调度管理智能路灯
智慧路灯的发展现状
要实现智慧路灯的上述功能，一个最重要的要求就是路灯与路灯之间、路灯与中控之间的互联互通。在5G出来以前，主要技术有PLC、ZigBee、SigFox等，由于这些技术无法支持“分布式”的部署，所以智慧路灯一直进展缓慢，迟迟无法大规模商用；此外这些技术属于“重资产”的发展模式，需要自行规划、施工、调测和运营，费用太高；最后，ZigBee、SigFox这些技术实用的频谱属于公用免费频段，相互之间干扰很大，信号衰减严重，而且由于这些技术多数都是私有协议，不利于业界开发发展。
5G时代智慧路灯
如果说智慧路灯业务一直在等一个风口起飞的话，那么5G就是它要等的最强旋风了。与4G不同，5G技术不单单是为了提升移动网络带宽而研发，其特点是低时延、低能耗、高宽带、高速率，可以看到这些特点正好就是智慧路灯互通互联所需要的，而且5G也不存在私有协议问题，有能力的厂商都可以参与到智慧路灯建设中来。
当然，5G也有缺点，最大的缺点是5G采用毫米波段通信，波长比较短，信号范围小，需要建大量的微基站，而智慧路灯正好又可以作为5G的塔桩来用，这样电力、路灯、通信都有了，一举两得，所以5G时代将是智慧路灯的迅速普及时期。
作为5G设备的厂商，华为也早就布局了智慧路灯业务，目前华为主推的时一跳单控NB-IoT方案，无需自建网络，全部由运营商来建设和运营，已经在山东潍坊、江西鹰潭有了成功案例。
结束语
早在2016年，我国就出台了智慧城市的整体规划，智慧路灯作为智慧城市的重要一环，一直备受关注。根据IDC推算，到2025年全球的智慧路灯将突破3.5亿盏，中国未来五年内的智慧路灯市场达千亿元。